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晋中太谷汽车大梁板薄板的宽度为500~1500毫米；厚的宽度为600~3000毫米。薄板按钢种分，有普通钢、晋中太谷附近优质钢、晋中太谷附近合金钢、晋中太谷附近弹簧钢、晋中太谷附近不锈钢、晋中太谷附近工具钢、晋中太谷附近耐热钢、晋中太谷附近轴承钢、晋中太谷附近硅钢和工业纯铁薄板等；按专业用途分，有油桶用板、晋中太谷附近搪瓷用板、晋中太谷附近防弹用板等；按表面涂镀层分，有镀锌薄板、晋中太谷附近镀锡薄板、晋中太谷附近镀铅薄板、晋中太谷附近塑料复合钢板等。
晋中太谷汽车大梁板厚钢板的钢种大体上和薄钢板相同。在品各方面，除了桥梁钢板、晋中太谷附近锅炉钢板、晋中太谷附近汽车制造钢板、晋中太谷附近压力容器钢板和多层高压容器钢板等品种纯属厚板外，有些品种的钢板如汽车大梁钢板（厚2.5~10毫米）、晋中太谷附近花纹钢板（厚2.5~8毫米）、晋中太谷附近晋中太谷不锈钢板、晋中太谷附近耐热钢板等品种是同薄板交叉的。
另，晋中太谷钢板还有材质一说，并不是所有的钢板都是一样的，材质不一样，其钢板所用到的地方，也不一样。晋中太谷汽车大梁板
(鑫弘扬金属制品)汽车大梁板高强钢板厂家有限公司在多年的 晋中太谷Q235NH耐候钢板实践中，积累了丰富的 晋中太谷Q235NH耐候钢板市场经验。公司从产品出售到售后服务，进行层层把关。为客户提供放心 晋中太谷Q235NH耐候钢板产品，公司坚持，以人为本，品质为先，持续改进的企业发展观。欢迎新老客户前来洽谈。
晋中太谷汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、晋中太谷本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、晋中太谷本地悬挂、晋中太谷本地发动机外壳等部位。目前，晋中太谷汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代晋中太谷汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
晋中太谷汽车大梁板激光拼焊板与连续变截面板技术激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作为焊接热源, 将若干不同材质、晋中太谷同城不同厚度、晋中太谷同城不同涂层的钢材、晋中太谷同城不锈钢材、晋中太谷同城铝合金材等进行拼合、晋中太谷同城焊接成一块整体板材。采用激光拼焊技术, 可以根据结构零件的受力情况, 把不同厚度尺寸和强度级别的材料进行合理组合, 提高结构刚度的同时减轻了零件重量, 而且还提高了材料的利用率, 减少了部件中的零件量,简化了工序。晋中太谷汽车大梁板激光拼焊技术成为汽车轻量化主要技术手段, 在多个厂商的车型上得到应用。主要应用在前后车门内板、晋中太谷同城前后纵梁、晋中太谷同城侧围、晋中太谷同城底板、晋中太谷同城车门内侧的A、晋中太谷同城B、晋中太谷同城C 立柱、晋中太谷同城轮罩及行李箱内板等。连续变截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指钢板在轧制过程中, 通过计算机实时改变辊缝尺寸, 从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。连续变截面板技术已经广泛应用于制造车身结构零部件, 如引擎盖板、晋中太谷同城B柱、晋中太谷同城车身底盘、晋中太谷同城马达间隔导轨、晋中太谷同城中间立柱内板、晋中太谷同城挡泥板和防撞箱等,已成功应用于奥迪、晋中太谷同城宝马、晋中太谷同城大众、晋中太谷同城通用等车型。晋中太谷汽车大梁板激光拼焊与连续变截面技术通过不同的工艺手段, 改变了冲压原料的厚度, 用来解决汽车零部件受载情况下, 不同部位承载能力要求不同的问题。两者相比, 激光拼焊技术的优点在于灵活性强,可以实现任意位置的拼接、晋中太谷同城不同材料的拼接。晋中太谷汽车大梁板连续变截面技术的优点在于没有焊缝, 沿长度方向上的硬度变化较平缓, 具有更好的成形性能, 而且表面质量好, 生产效率高, 成本低。
